Eu era assim. Fiquei assim. A diferença entre um plano de voo de 2004 para 2014.

Recebi hoje este artigo do John Zimmerman escrito no ipadpilotnews.com que achei fantástico para entender como eram e como são as coisas com uma diferença de 10 anos, especialmente dedicado aos mais jovens, tipo Davi Reis, que não imaginam como eram as coisas.

Plano de voo 2004 vs. 2014

Às vezes nós tomamos como certo como evoluiu rapidamente a tecnologia e quão benéfico é o progresso. Isso é especialmente verdadeiro para os pilotos, que já viram avanços incríveis em montagem de painel de aviônicos, aplicações de aviação e iPads, muitas vezes a preços mais baixos do que nunca. Considere esta comparação.

2004

Você está indo visitar seus pais idosos em Chicago, e que melhor maneira de fazer isso do que voar seu Cessna 172 1973?

Primeiro passo, duas semanas antes da sua viagem, é comprar as cartas que você necessita, escolher as 18 seccionais diferentes, IFR em rota gráficos e placas de abordagem necessárias para a rota (apenas 109 dólares!). Quando eles chegam, você passar uma noite atualizando seus gráficos Jeppensen e olha sobre a rota para planejar sua fuga.

Na noite antes de sair, você retira o seu novo telefone Motorola RAZR e liga para os serviços meteorológicos para um pequeno briefing sobre a previsão. Caneta e papel na mão, e após estudo, você copia os detalhes e analisa o gráfico de corte na frente de você. Com um pouco de matemática rápida no sua fiel calculadora E6B, você calcula a velocidade no solo e determina o seu tempo de voo. Preenche o Registro de Voo, encosta a cabeça no travesseiro e dorme.

Na manhã seguinte, não há muito que fazer para você acordar cedo. Primeiro você liga o Canal do Tempo para começar uma sensação do quadro geral de tempo, mas que não chega a ter o detalhe que você está procurando. Você já ouviu falar sobre esta empresa chamada Google que está prestes a ir a público, então você vai até à sua mesa de escritório, em casa, liga seu computador Dell desktop (UAUUU) e abre o Internet Explorer. Depois de visitar a página de Google, você acabará por encontrar um bom site para mostrar um radar meteorológico. Há algumas tempestades para fugir, e você repara como a sua conexão discada é ruim, pois o looping do radar meteorológico leva uma eternidade para carregar.

Agora é hora de decidir qual o caminho tomar para preencher o plano de voo IFR. É hora de consultar os seus livros A/FD (Airport/Facility Directory ou Aeroportos/Diretório de Instalações) e olhar para as rotas preferenciais, em seguida, considerar as cartas de rota de baixa altitude (por que a sua viagem sempre tem de atravessar três delas ?!). Finalmente, você se lembra do seu amigo piloto dizendo que ele sempre usa a rota VHP V399 BVT V97 CGT Bebee. Você está escrevendo tudo isso em seu caderno para que se lembre da próxima vez, mas será que vale a pena evitar os novos notebooks com TFT que estão surgindo cada vez com maior frequência? É difícil dizer, então você traça um par de rotas alternativas.

Papelada em ordem, é hora de ligar para o serviço meteorológico de novo para uma última atualização antes de apresentar o plano de voo. Depois de ficar em espera por algum tempo, o atendente lhe dá a previsão recebe o seu plano de voo. Você está pronto para ir para o aeroporto.

Antes de ligar o motor, você organiza cuidadosamente suas cartas na ordem em que vão ser utilizadas: diagrama de táxi, procedimento de partida, cartas de rota, placas de abordagem e seu livro Ac-u-Kwik com informações FBO bastante úteis (Este livro contem informações sobre operadores nos aeroportos, combustível, etc. etc.). Quando você liga para o controle liberar o seu plano de voo logo escuta “Plano recebido, pronto para cópia?”. Cinco minutos depois de ter copiado, lê-lo de volta e reorganizado seu log, finalmente, você pode iniciar o taxi à pista.

Após a decolagem, você liga o seu Garmin 296 GPS portátil, os melhores 2000 dólares que já gastei, mas com certeza seria ótimo se tivesse uma imagem de radar. Por agora, você vai ter que depender do seu fiel Stormscope.

2014

Dez anos se passaram, seus pais já faleceram, mas sua filha está na faculdade; tempo de ir a Chicago visitá-la. O Cessna Skyhawk 1973 é o mesmo, mas quase tudo o resto mudou.

Você não usa mais cartas de papel há três anos, então não precisa mais comprar nem encomendar. Na noite anterior ao voo, enquanto está sentado na cama, você deixa casualmente o Foreflight aberto no seu Mini IPAD (homem essas coisas estão caras! - $ 399). Você digita o aeródromo de partida e destino no aplicativo e vê instantaneamente o tempo no caminho. Outra página mostra um radar de alta resolução, de satélite, previsão de gelo e muito mais e pensa para você mesmo para ligar a empresa de telefonia sobre a conexão com a internet; 2 segundos é uma quantidade absurda de tempo para esperar por um looping de radar.

Um simples toque na tela na aplicação Advisor Route e um simples toque no Altitude Advisor mostra a melhor rota e altitude para a viagem. Mais alguns toques e seu plano de voo é arquivado. Após três minutos, você fecha o IPAD e vai dormir.

Você vai dormir porque não há realmente nada mais para fazer na parte da manhã. Pouco antes de sair, você usa o recurso para baixar todos os gráficos e cartas para o seu voo e os preços dos combustíveis. Você pega seu IPAD e o Stratus ADS-B Receiver (Antena que ligada ao IPAD o transforma em radar meteorológico e TCAS advisory), e sua pasta com as velhas cartas em papel e se pergunta por que você sempre leva tanta coisa velha?

Enquanto você dirige para o aeroporto, você pergunta Siri (voz do IPHONE) para lhe mostrar a imagem de radar mais recente e ocorre-lhe que você não usou seu telefone celular para fazer uma ligação telefônica em semanas. Saindo do carro no aeroporto, seu IPAD vibra e ForeFlight mostra a rota esperada do ATC​​. Um simples toque e é carregada na rota ativa. Não é nenhuma surpresa quando, depois de chamar a entregar para o ATC, você tem exatamente a rota que esperava. Taxiando para a pista, você vê o movimento do seu avião ao longo do diagrama de taxiway na tela cheia e sabe como você vai ser capaz de fazer uma abordagem LPV (Localizer performance with vertical guidance) do seu taxi até à pista.

Após a decolagem, você olhar para o iPad para ver o que seu Stratus está mostrando na imagem de radar mais recente e METARs para o ForeFlight, (a melhor subscrição gratuita de sempre). O mapa em movimento, com obstáculos, terreno e indicador de tráfego não é ruim, mas você apenas paga uma assinatura anual de 74,99 dólares (quanto foi que custou o GPS portátil?).

Escrito por John Zimmerman, traduzido e adaptado por Pedro Santos.